Το κανάλι της Νικαράγουας: Θα χτιστεί πάντα; - Αρθρο
- Από Attila Jancsina
- Δημοσιευμένο το 06/20/2008
- Πολιτικός
- Εμφανισμένος 112 χρόνος (σ).
Ο καθένας ξέρει για το κανάλι του Παναμά, και πώς
συνδέει τους ατλαντικούς και ειρηνικούς ωκεανούς.
Εντούτοις, όχι ο καθένας ξέρει ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες
θέλησαν αρχικά να χτίσουν αυτό το κανάλι μέσω της Νικαράγουας,
οι πληροφορίες για την οποία μπορούν βρίσκω σε NicaFSBO.
Ήταν μόνο μέσω των προσπαθειών μερικών μεσαζόντων και της
γαλλικής πρόθεσης να πωληθούν τα ενδιαφέροντά τους στο κανάλι
του Παναμά ότι αυτό το σχέδιο εκτράπηκε.
Πρόωρες προτάσεις
Όπως το κανάλι του Παναμά, οι ιδέες για την κατασκευή του υπερωκεάνιου καναλιού μέσω της Νικαράγουας είχαν προταθεί από τις ισπανικές αποικιακές κυβερνήσεις. Όσον αφορά στη Νικαράγουα, η ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Κεντρικής Αμερικής -- που αποτελείται από το Ελ Σαλβαδόρ, τη Γουατεμάλα, την Ονδούρα, τη Νικαράγουα, και την Κόστα Ρίκα -- κάνω την πρόταση το 1825 στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Σύμφωνα με την πρότασή της, η Δημοκρατία διενέργησε έρευνες, οι οποίες έδειξαν ότι το κανάλι θα ήταν 278 χιλιόμετρα μακρύ. Η διαδρομή του καναλιού θα ήταν παράλληλη το SAN Juan River και θα εισήγε τη λίμνη Νικαράγουα, και μετά τα κλειδώματα και οι σήραγγες θα χτίζονταν προκειμένου να συνδεθεί η λίμνη με τον ειρηνικό ωκεανό.
Η Ουάσιγκτον, ΣΥΝΕΧΈΣ ΡΕΎΜΑ εντυπωσιάστηκε με το προτεινόμενο κανάλι, το οποίο προέτρεψε μια παρουσίαση στο ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΌ συνέδριο του γραμματέα του κράτους Henry Clay. Εντούτοις, το συνέδριο τον απέρριψε λόγω της ένδειας και της πολιτικής αστάθειας της περιοχής της Νικαράγουας. Η παρουσία των Βρετανών στη βρετανική Ονδούρα και την ακτή κουνουπιών έπαιξε επίσης έναν ρόλο στην απόρριψη του προτεινόμενου καναλιού.
Η νικαραγουανή κυβέρνηση γύρισε σε άλλα μέσα, με την είσοδο σε μια σύμβαση με τον Cornelius Vanderbilt που επέτρεψε στην επιχείρησή του το αποκλειστικό δικαίωμα να χτιστεί ένα κανάλι για 12 έτη. Η επιχείρηση του Vanderbilt, βοηθητική Transit Co., επίσης απλώς θα διαχειριζόταν τον προσωρινό χερσαίο εμπορικό δρόμο μέσω του ισθμού Rivas. Εντούτοις, το κανάλι δεν ολοκληρώθηκε λόγω του νικαραγουανών εμφύλιου πολέμου και της εισβολής William Walker's της περιοχής.
Το κανάλι του Παναμά χτίζεται
Δύο περισσότερες προτάσεις ρίχτηκαν προς τα εμπρός για την κατασκευή του καναλιού της Νικαράγουας. Ο πρώτος ήταν το 1897 από την Επιτροπή ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΩΝ νικαραγουανή καναλιών, και ένα άλλο ένα το 1899 από την ισθμιακή Επιτροπή καναλιών. Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι η δεύτερη επιτροπή έδωσε στις ΗΠΑ τη δεύτερη προαιρετική δυνατότητα τη γαλλική κατασκευή του καναλιού του Παναμά, το οποίο απετύγχανε λόγω στους αφιλόξενους όρους και το υψηλό ποσοστό θνησιμότητας μεταξύ των εργαζομένων.
Το κανάλι της Νικαράγουας αντιμετώπισε για ακόμη μία φορά διάφορες αντιθέσεις, αν και διάφοροι βασικοί αριθμοί υποστήριξαν την ιδέα όπως το νικαραγουανό υπουργό στην Ουάσιγκτον Luis Felipe
Corea. Η ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΗ κυβέρνηση εισήγαγε ακόμη
και στις συζητήσεις με το νικαραγουανό Πρόεδρο Jose Santos
Zelaya για μια μίσθωση σε προετοιμασία για την κατασκευή αυτού
του καναλιού.
Οι προτάσεις καναλιών της Νικαράγουας έχασαν τελικά στους υπερασπιστές καναλιών του Παναμά όταν τυπώθηκε ένα νικαραγουανό γραμματόσημο που απεικονίζει το ηφαίστειο Momotombo. Οι μεσάζοντες που οδηγήθηκαν από William Nelson Cromwell χρησιμοποίησαν το γραμματόσημο για να υποστηρίξουν ότι το κανάλι της Νικαράγουας εκτέθηκε στην απειλή της ηφαιστειακής δραστηριότητας, αν και τέτοιες αξιώσεις ήταν αβάσιμες δεδομένου ότι Momotombo ήταν σημαντικά απόμακρο από το προτεινόμενο κανάλι της Νικαράγουας.
Εντούτοις, ο κύβος πετάχτηκε. Το κανάλι του Παναμά επιλέχτηκε πέρα από το κανάλι της Νικαράγουας και τις προσπάθειες Cromwell -- ποιος ήταν κάτω από υιοθετεί του γαλλικού συνδικάτου καναλιών -- που πληρώνεται μακριά. Το 1902, η πλειοψηφία των ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΩΝ γερουσιαστών ψήφισε για τον Παναμά, που οδηγήθηκε από τα γραμματόσημα και μια ηφαιστειακή έκρηξη στον Αγιος-Pierre, Μαρτινίκα.
Μετά από να αποτύχει να πάρει τις Ηνωμένες Πολιτείες για να χτιστεί το κανάλι, ο Πρόεδρος Santos Zelaya γύρισε στη Γερμανία και Ιαπωνία για την οικονομική ενίσχυση. Εντούτοις, οι Ηνωμένες Πολιτείες αντέταξαν την κατασκευή, επειδή θα έθετε ανταγωνισμός για το υψηλό επιτυχές κανάλι του Παναμά.
Παρούσες προτάσεις
Η ιδέα της οικοδόμησης ενός καναλιού της Νικαράγουας άλλη μια φορά έχει αναβιωθεί το 2004. Η νικαραγουανή κυβέρνηση έκανε τις πίσσες για να χτίσει ένα κανάλι που θα μπορούσε να είναι αρκετά μεγάλο να προσαρμόσει τα σύγχρονα σκάφη οι των οποίων ικανότητες τους κατέστησαν ανίκανους να διαπερνήσουν το κανάλι του Παναμά.
Οι προτάσεις συνάντησαν πάλι την άγρια αντίθεση. Αυτή τη φορά η αντίθεση προήλθε από τον περιβαλλοντικό τομέα, ο οποίος υποστήριξε ότι το κανάλι θα έβλαπτε πιθανότατα τους ποταμούς και τις ζούγκλες της Νικαράγουας.
Παρά τις αντιθέσεις, nicaraguan Πρόεδρος Enrique Bolanos εξήγγειλε τις προθέσεις να ωθήσει κατευθείαν με τα σχέδια καναλιών της Νικαράγουας. Σύμφωνα με τον ανώτερο υπάλληλο, το κανάλι της Νικαράγουας θα λειτουργούσε καλά με το κανάλι του Παναμά -- μια επέκταση της οποίας προτείνεται επίσης για να απαντήσει στις νέες ικανότητες σκαφών -- επειδή υπάρχει απαίτηση για να έχει δύο υπερωκεάνια κανάλια για να υπάρξει στον Κεντρικής Αμερικής ισθμό.
Ένα από το αναφορά των πλεονεκτημάτων από Bolanos είναι ότι το κανάλι, που υπολογίζεται για να κοστίσει γύρω από USS18 δισεκατομμύριο, μπορεί να κονταίνει το ταξίδι θάλασσας σε και από Καλιφόρνια και τη Νέα Υόρκη μέχρι μια ημέρα. Έναντι στην ικανότητα του καναλιού του Παναμά να προσαρμοστούν τα σκάφη που έχουν μια μετατόπιση μόνο 65.000 τόνων, το προτεινόμενο κανάλι της Νικαράγουας μπορεί να προσαρμόσει μέχρι 250.000 τόνους.
Εκτός από το κανάλι της Νικαράγουας, υπήρξαν επίσης προτάσεις να χτιστεί μια χερσαία σύνδεση που έγινε από δύο επιχειρήσεις: το συνδυασμένο σύστημα για τη σφαιρική μεταφορά και το διά-ωκεάνιο κανάλι της Νικαράγουας. Οι σφαιρικές προτάσεις SIT απαιτούν επίσης έναν συνδυασμό σωλήνωσης πετρελαίου και οπτικού καλωδίου ινών επιπλέον εκτός από έναν σιδηρόδρομο.
Πρόωρες προτάσεις
Όπως το κανάλι του Παναμά, οι ιδέες για την κατασκευή του υπερωκεάνιου καναλιού μέσω της Νικαράγουας είχαν προταθεί από τις ισπανικές αποικιακές κυβερνήσεις. Όσον αφορά στη Νικαράγουα, η ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Κεντρικής Αμερικής -- που αποτελείται από το Ελ Σαλβαδόρ, τη Γουατεμάλα, την Ονδούρα, τη Νικαράγουα, και την Κόστα Ρίκα -- κάνω την πρόταση το 1825 στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Σύμφωνα με την πρότασή της, η Δημοκρατία διενέργησε έρευνες, οι οποίες έδειξαν ότι το κανάλι θα ήταν 278 χιλιόμετρα μακρύ. Η διαδρομή του καναλιού θα ήταν παράλληλη το SAN Juan River και θα εισήγε τη λίμνη Νικαράγουα, και μετά τα κλειδώματα και οι σήραγγες θα χτίζονταν προκειμένου να συνδεθεί η λίμνη με τον ειρηνικό ωκεανό.
Η Ουάσιγκτον, ΣΥΝΕΧΈΣ ΡΕΎΜΑ εντυπωσιάστηκε με το προτεινόμενο κανάλι, το οποίο προέτρεψε μια παρουσίαση στο ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΌ συνέδριο του γραμματέα του κράτους Henry Clay. Εντούτοις, το συνέδριο τον απέρριψε λόγω της ένδειας και της πολιτικής αστάθειας της περιοχής της Νικαράγουας. Η παρουσία των Βρετανών στη βρετανική Ονδούρα και την ακτή κουνουπιών έπαιξε επίσης έναν ρόλο στην απόρριψη του προτεινόμενου καναλιού.
Η νικαραγουανή κυβέρνηση γύρισε σε άλλα μέσα, με την είσοδο σε μια σύμβαση με τον Cornelius Vanderbilt που επέτρεψε στην επιχείρησή του το αποκλειστικό δικαίωμα να χτιστεί ένα κανάλι για 12 έτη. Η επιχείρηση του Vanderbilt, βοηθητική Transit Co., επίσης απλώς θα διαχειριζόταν τον προσωρινό χερσαίο εμπορικό δρόμο μέσω του ισθμού Rivas. Εντούτοις, το κανάλι δεν ολοκληρώθηκε λόγω του νικαραγουανών εμφύλιου πολέμου και της εισβολής William Walker's της περιοχής.
Το κανάλι του Παναμά χτίζεται
Δύο περισσότερες προτάσεις ρίχτηκαν προς τα εμπρός για την κατασκευή του καναλιού της Νικαράγουας. Ο πρώτος ήταν το 1897 από την Επιτροπή ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΩΝ νικαραγουανή καναλιών, και ένα άλλο ένα το 1899 από την ισθμιακή Επιτροπή καναλιών. Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι η δεύτερη επιτροπή έδωσε στις ΗΠΑ τη δεύτερη προαιρετική δυνατότητα τη γαλλική κατασκευή του καναλιού του Παναμά, το οποίο απετύγχανε λόγω στους αφιλόξενους όρους και το υψηλό ποσοστό θνησιμότητας μεταξύ των εργαζομένων.
Το κανάλι της Νικαράγουας αντιμετώπισε για ακόμη μία φορά διάφορες αντιθέσεις, αν και διάφοροι βασικοί αριθμοί υποστήριξαν την ιδέα όπως το νικαραγουανό υπουργό στην Ουάσιγκτον Luis Felipe
Οι προτάσεις καναλιών της Νικαράγουας έχασαν τελικά στους υπερασπιστές καναλιών του Παναμά όταν τυπώθηκε ένα νικαραγουανό γραμματόσημο που απεικονίζει το ηφαίστειο Momotombo. Οι μεσάζοντες που οδηγήθηκαν από William Nelson Cromwell χρησιμοποίησαν το γραμματόσημο για να υποστηρίξουν ότι το κανάλι της Νικαράγουας εκτέθηκε στην απειλή της ηφαιστειακής δραστηριότητας, αν και τέτοιες αξιώσεις ήταν αβάσιμες δεδομένου ότι Momotombo ήταν σημαντικά απόμακρο από το προτεινόμενο κανάλι της Νικαράγουας.
Εντούτοις, ο κύβος πετάχτηκε. Το κανάλι του Παναμά επιλέχτηκε πέρα από το κανάλι της Νικαράγουας και τις προσπάθειες Cromwell -- ποιος ήταν κάτω από υιοθετεί του γαλλικού συνδικάτου καναλιών -- που πληρώνεται μακριά. Το 1902, η πλειοψηφία των ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΩΝ γερουσιαστών ψήφισε για τον Παναμά, που οδηγήθηκε από τα γραμματόσημα και μια ηφαιστειακή έκρηξη στον Αγιος-Pierre, Μαρτινίκα.
Μετά από να αποτύχει να πάρει τις Ηνωμένες Πολιτείες για να χτιστεί το κανάλι, ο Πρόεδρος Santos Zelaya γύρισε στη Γερμανία και Ιαπωνία για την οικονομική ενίσχυση. Εντούτοις, οι Ηνωμένες Πολιτείες αντέταξαν την κατασκευή, επειδή θα έθετε ανταγωνισμός για το υψηλό επιτυχές κανάλι του Παναμά.
Παρούσες προτάσεις
Η ιδέα της οικοδόμησης ενός καναλιού της Νικαράγουας άλλη μια φορά έχει αναβιωθεί το 2004. Η νικαραγουανή κυβέρνηση έκανε τις πίσσες για να χτίσει ένα κανάλι που θα μπορούσε να είναι αρκετά μεγάλο να προσαρμόσει τα σύγχρονα σκάφη οι των οποίων ικανότητες τους κατέστησαν ανίκανους να διαπερνήσουν το κανάλι του Παναμά.
Οι προτάσεις συνάντησαν πάλι την άγρια αντίθεση. Αυτή τη φορά η αντίθεση προήλθε από τον περιβαλλοντικό τομέα, ο οποίος υποστήριξε ότι το κανάλι θα έβλαπτε πιθανότατα τους ποταμούς και τις ζούγκλες της Νικαράγουας.
Παρά τις αντιθέσεις, nicaraguan Πρόεδρος Enrique Bolanos εξήγγειλε τις προθέσεις να ωθήσει κατευθείαν με τα σχέδια καναλιών της Νικαράγουας. Σύμφωνα με τον ανώτερο υπάλληλο, το κανάλι της Νικαράγουας θα λειτουργούσε καλά με το κανάλι του Παναμά -- μια επέκταση της οποίας προτείνεται επίσης για να απαντήσει στις νέες ικανότητες σκαφών -- επειδή υπάρχει απαίτηση για να έχει δύο υπερωκεάνια κανάλια για να υπάρξει στον Κεντρικής Αμερικής ισθμό.
Ένα από το αναφορά των πλεονεκτημάτων από Bolanos είναι ότι το κανάλι, που υπολογίζεται για να κοστίσει γύρω από USS18 δισεκατομμύριο, μπορεί να κονταίνει το ταξίδι θάλασσας σε και από Καλιφόρνια και τη Νέα Υόρκη μέχρι μια ημέρα. Έναντι στην ικανότητα του καναλιού του Παναμά να προσαρμοστούν τα σκάφη που έχουν μια μετατόπιση μόνο 65.000 τόνων, το προτεινόμενο κανάλι της Νικαράγουας μπορεί να προσαρμόσει μέχρι 250.000 τόνους.
Εκτός από το κανάλι της Νικαράγουας, υπήρξαν επίσης προτάσεις να χτιστεί μια χερσαία σύνδεση που έγινε από δύο επιχειρήσεις: το συνδυασμένο σύστημα για τη σφαιρική μεταφορά και το διά-ωκεάνιο κανάλι της Νικαράγουας. Οι σφαιρικές προτάσεις SIT απαιτούν επίσης έναν συνδυασμό σωλήνωσης πετρελαίου και οπτικού καλωδίου ινών επιπλέον εκτός από έναν σιδηρόδρομο.
Το Attila ζ Jancsina είναι ανεξάρτητος συγγραφέας αντιγράφων. Γράφει περιστασιακά για Buy το έδαφος στη Νικαράγουα. Ο ιστοχώρος προσφέρει την ελεύθερη διαφήμιση FSBO.
Εμφανίστε όλα τα άρθρα που γράφονται από Attila Jancsina
Πηγή άρθρου: χττπ://ωωω.δησθοβερυαρτηθλες.θομ/αρτηθλες/130200/1/Τχε-Νικαράγουα-κανάλι-θα-αυτός-πάντα-είμαι- built/Page1.html
Γρήγορη λέξη κλειδί άρθρου αναζήτησης (σ): Νικαράγουα& κανάλι& περιβάλλον&
![[أربيك]](http://www.discoveryarticles.com/99/images/flag_ar.gif){kind=small}
