El centro de investigación de la reparación del seguro de motor, mejora conocido como Thatcham, figuras release/versión que indican recientemente que en caso de colisiones de poca velocidad del final posterior es los coches populares de la ciudad del `' que son los lo más menos posible eficaces de salvar al inquilino de lesión debilitante del whiplash.

Whiplash y los desórdenes whiplash-asociados (TACO) representan un rango de lesiones al cuello causado cerca o relacionado con una distorsión repentina del cuello - las consecuencias del whiplash pueden extenderse del dolor suave por algunos días a la inhabilidad severa causada por la pista restricta o el movimiento cervical de la espina dorsal, a veces con dolor persistente.

El análisis de síntoma muestra que los dolores de cuello ocurren entre el 62% a 100% de los casos del whiplash. Los dolores de cabeza en la región suboccipital ocurren en el 82% de casos. Paresthesia de las extremidades superiores ocurre en el 45% de casos y los síntomas neurológicos abiertos ocurren entre el 12% y el 20% de casos. Los síntomas pueden aparecer directamente después de lesión, pero no se sienten a menudo hasta días luego. De 600.000 demandas para lesión corporal per annum en el Reino Unido, los 80% (480.000) implican el whiplash. Whiplash demanda a aseguradores BRITÁNICOS del coste algún £1.6 mil millones per annum con los aseguradores en los E.E.U.U. que pagan hacia fuera a los E.E.U.U. excesivos los dólares $10 mil millones per annum.

El más conocido por los motoristas para los sistemas de prueba de la seguridad del vehículo y para el trabajo en los asientos de prueba para la prevención del whiplash, Thatcham también proporcione a algún 70% de los datos que los aseguradores utilizan definir agrupar del seguro de coche. Su informe revela eso en un cada vez más popular

el sector, los motoristas que adentro invierten en económico, más verde y fácil parquear vehículos de la ciudad del `los' se está encontrando más vulnerables a lesión.

Están cambiando a los consumidores que intentan reducir sus consecuencias para el medio ambiente de sus vehículos brevemente. Cuando vienen a la seguridad ninguna los “coches de la ciudad” alcanzaron un “bueno” en las pruebas recientes de la seguridad de Thatcham. Cuál es más, la mayoría de las colisiones del final posterior tienden para ocurrir al conducir lentamente en áreas urbanas, con los coches ligeros probando un riesgo más alto. Los coches pequeños de la ciudad no se equipan simplemente para proteger a sus inquilinos' del tipo lesiones del whiplash cuando tienen que absorber la energía de la caída de vehículos más grandes, más pesados. Esta carencia de la protección combinada con diseño pobre del asiento hace whiplash más probable lejano.

Las noticias con respecto a lesiones del whiplash no son todo malas sin embargo, con los diseños del asiento mejorando toda la hora y alrededor 75% de todos los nuevos asientos que alcanzan grados buenos o aceptables de seguridad. El problema se parece mentir en el hecho que los buenos' grados del `en el momento aplican solamente a coches más altos del valor. Thatcham ha dado su sello de la aprobación a tres fabricantes del vehículo - Audi, Volvo y SAAB - que cada uno que alcanza “TODO EL BUEN” grado a través de su rango debe ser felicitado.

Es esperado por los profesionales de la seguridad de la industria tales como Thatcham que esta investigación que revela la ineficacia de coches más pequeños para hacer frente a colisiones de poca velocidad del final posterior inspire con seguridad a fabricantes que trabajen difícilmente en mejorar diseño del asiento y del apoyo para la cabeza. Que bueno diseñe y las ventajas asociadas de seguridad debe aplicarse solamente a coches más altos del valor esperanzadamente pronto será una cosa del pasado.

Fuente del artículo: http://www.discoveryarticles.com/authors/2994/Nick-Jervis

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