모두는 파나마 운하에 관하여 대서양과 태평양을 연결하는 방법, 알고 있. 그러나, 모두는 아닙니다 미국이 원래 정보가 NicaFSBO에서 찾아낼 수 있는 니카라구아를 통해서 이 운하를 건축하고 싶었다는 것을 알고 있다. 그것은 파나마 운하에 그들의 관심사를 판매하는 약간 로비스트 및 프랑스 기도의 노력을 통해서만 이 계획이 기분 전환되었다 이었다.

초기 계획안

파나마 운하 같이, 니카라구아를 통해서 대양 저편 운하의 건축을 위한 아이디어는 스페인 식민 행정에 의해 제시되었었다. 니카라구아에 관해서는, 중앙 아메리카의 연방 공화국 -- 엘살바도르, 구아테말라, 혼드라스, 니카라구아 및 코스타리카로 구성하는 -- 미국에 1825년에 계획안을 제시했다.

그것의 계획안과 일치하여, 공화국은 운하는 278 킬로미터 일 것이라는 점을 보여준 조사했다. 운하의 경로는 평행하 샌 후안 강 호수 니카라구아를 입력할 것이나, 자물쇠와 갱도는 태평양에 호수를 연결하기 위하여 건축될 것입니다.

워싱턴 D.C., Henry Clay 국무 장관 에의한 미국 의회에게 프리젠테이션을 자극한 제시된 운하로 감명을 줬다. 그러나, 의회는 니카라구아 지역의 빈곤 그리고 정치적인 불안정성 때문에 그것을 거절했다. 영국 혼드라스 및 모기 해안에 있는 영국인의 존재는 또한 제시한 운하의 거절에 있는 역할을 했다.

Nicaraguan 정부는 다른 수단으로 그의 회사를 12 년간 운하를 건축하는 독점권 가능하게 한 Cornelius Vanderbilt로 계약 들어가서, 돌았다. Vanderbilt의 회사, 부속 이동 Co.는 또한 Rivas 지협을 통해서, 유일하게 임시 육로 통상로를 관리할 것입니다. 그러나, 운하는 지구의 Nicaraguan 남북 전쟁과 윌리엄 보행자의 내습 때문에 완료되지 않았다.

파나마 운하는 건축된다

2개의 추가 계획안은 니카라구아 운하의 건축을 위해 앞으로 투구되었다. 첫번째 미국 Nicaraguan 운하 위원회 옆에 1897년, 그리고 Isthmian 운하 위원회 옆에 1899년에 또다른 하나에 있었다. 두번째 임무가 미국에게 노동자 중 무뚝뚝하은 조건 그리고 높은 사망율 때문에 실패인 파나마 운하의 프랑스 건축 계속의 두번째 옵션을 주었다는 것을 또한 주의되어야 한다.

니카라구아 운하는 몇몇 주요 인물이 워싱톤 Luis Felipe에 있는 Nicaraguan 성직자 같이 아이디어를 지원했더라도, 그러나 다시 몇몇 반대 직면했다

Corea. 미국 정부는 이 운하의 건축에 대비하여 빌림을 위한 Nicaraguan 대통령과 가진 Jose Santos Zelaya 대화 들어갔다 조차.

Momotombo 유황을 묘사할 Nicaraguan 우표가 인쇄될 경우의 궁극적으로 파나마 운하 제안자에게 분실되는 니카라구아 운하 계획안. 로비스트는 니카라구아 운하는 화산 활동의 위협에 드러냈다는 것을 이라고와 주장하기 위하여 넬슨 Cromwell가 우표를 사용한 윌리엄에 의하여 니카라구아 제시한 운하에서 현저하게 근거가 없었더라도 Momotombo가 그 같은 요구가 지도했다.

그러나, 거푸집은 던져졌다. 파나마 운하는 Cromwell의 니카라구아 운하 그리고 노력에 선택되었다 -- 누구가 프랑스 운하 신디케이트의 고용의 밑에 있던지 -- 갚는. 1902년에, 미국 상원의원의 대다수는 파나마를 위해, 성자 Pierre에 있는 우표 그리고 화산의 분화에 의해 몰아, 마르티니크 투표했다.

미국을 운하를 건축하는 닿기에서 실패 후에, Santos Zelaya 대통령은 재정 지원을 위한 독일 그리고 일본으로 돌았다. 그러나, 미국은 높은 성공적인 파나마 운하를 위한 경쟁이 에 의하여 자세를 취할 것이기 때문에, 건축을 반대했다.

존재하는 계획안

니카라구아 운하 건축의 아이디어는 계속 2004년에 다시 한번 부흥된다. Nicaraguan 정부는 그(것)들이 그의 수용량에 의하여 파나마 운하를 통과할 수 없습니다 한 현대 배를 수용하기 위하여 충분히 클 수 있던 운하를 건축하기 위하여 피치를 만들었다.

계획안은 맹렬한 반대를 다시 충족시켰다. 이번에 반대는 주장한 환경 분야에서 운하는 거의 확실하게 니카라구아의 강과 정글을 손상할 것이라는 점을 이라고 왔다.

반대에도 불구하고, Enrique Bolanos Nicaraguan 대통령은 니카라구아 운하 계획으로 처음부터 끝까지 미는 기도를 알렸다. 관리에 따르면, 니카라구아 운하는 파나마 운하로 잘 작동할 것입니다 -- 또한 새로운 배 수용량에 응답하기 위하여 제시되고 있는 확장 -- 중앙 아메리카 지협에서 존재할 것이기 2개의 대양 저편 운하를 비치하기 수요가 있기 때문에.

Bolanos가 인용하는 이점의 한개는 US$18 10억의 주위에 요하기 위하여 추정되는, 운하가 일까지 캘리포니아와 뉴욕 에서부터/로 해상 여행을 단축할 다는 것을 bolanos 이다. 단지 65,000 톤의 진지변환이 있는 배를 수용하는 파나마 운하의 수용량에 비교해, 니카라구아 제시한 운하는 250,000 톤까지 수용할 수 있다.

니카라구아 운하를 제외하고, 또한 2명의 회사에 의해 한 육로 링크를 건설하는 계획안이 있었다: 글로벌 수송을 위한 Intermodal 시스템 및 니카라구아의 간 대양 운하. 글로벌 계획안을 또한 추가적으로 요구한다 철도 이외에 송유관과 광학 섬유 케이블의 조합을 앉으십시오.

기사 근원: http://www.discoveryarticles.com/authors/7440/Attila-Jancsina

기사는 표를 붙인다: 니카라구아 운하 환경