Het kanaal van Nicaragua: Zal het ooit gebouwd worden? - Artikel
- Door Attila Jancsina
- Gepubliceerde 06/20/2008
- Politiek
- Bekeken keer 131.
Iedereen is van het Kanaal van Panama op de hoogte, en hoe het de Atlantische en Vreedzame oceanen verbindt. Nochtans, niet weet iedereen dat de Verenigde Staten oorspronkelijk dit kanaal door Nicaragua wilden bouwen, de informatie over wie in NicaFSBO kan worden gevonden. Het was slechts door de inspanningen van een paar lobbyisten en Franse bedoeling om hun belangen op het Kanaal van Panama te verkopen dat dit plan werd afgeleid.
Vroege Voorstellen
Als het Kanaal van Panama, waren de ideeën voor de bouw van overzees kanaal door Nicaragua voorgesteld door Spaanse koloniale overheidsdiensten. Zoals voor Nicaragua, de Bondsrepubliek van Midden-Amerika -- samengesteld uit El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua, en Costa Rica -- deed het voorstel in 1825 aan de Verenigde Staten.
Overeenkomstig zijn voorstel, maakte de Republiek onderzoeken, die aantoonden dat het kanaal 278 kilometers lang zou zijn. De route van het kanaal zou parallel San Juan River zijn en zou Meer Nicaragua ingaan, waarna de sloten en de tunnels worden gebouwd om het meer met de Vreedzame Oceaan te verbinden.
Washington, D.C. werd indruk gemaakt op met het voorgestelde kanaal, dat een presentatie aan het Congres van de V.S. door Staatssecretaris Henry Clay veroorzaakte. Nochtans, verwierp het Congres het wegens de armoede en de politieke instabiliteit van het gebied van Nicaragua. De aanwezigheid van de Britten in Brits Honduras en de Kust van de Mug speelde ook een rol in de verwerping van het voorgestelde kanaal.
De Nicaraguan overheid draaide aan andere middelen, door in een contract met Cornelius Vanderbilt binnen te gaan dat zijn bedrijf het exclusieve recht toeliet een kanaal 12 jaar te bouwen. Bedrijf van Vanderbilt, Bijkomend Co. van de Doorgang, zou ook alleen de tijdelijke handelsroute over land door de landengte Rivas beheren. Nochtans, werd het kanaal niet voltooid wegens de de Nicaraguan Burgeroorlog en invasie van William Walker's van het gebied.
Het kanaal van Panama wordt gebouwd
Twee meer voorstellen werden geworpen vooruit voor de bouw van het Kanaal van Nicaragua. De eerste was in 1897 door de Commissie van het Kanaal van de V.S. Nicaraguan, en een andere één in 1899 door de Isthmian Commissie van het Kanaal. Men zou ook moeten opmerken dat de tweede commissie de V.S. de tweede optie gaf om de Franse bouw van het Kanaal van Panama voort te zetten, dat wegens ongastvrije voorwaarden en hoog mortaliteitstarief onder de arbeiders ontbrak.
Het kanaal van Nicaragua zag nogmaals verscheidene opposities onder ogen, hoewel verscheidene zeer belangrijke cijfers het idee zoals de Nicaraguan minister in Washington Luis Felipe steunden Corea. De overheid van de V.S. ging zelfs in besprekingen met Nicaraguan voorzitter Jose Santos Zelaya voor een huur als voorbereiding op de bouw van dit kanaal binnen.
De voorstellen van het Kanaal van Nicaragua verloren uiteindelijk aan de verdedigers van het Kanaal van Panama toen een Nicaraguan zegel die de vulkaan Momotombo afschildert werd afgedrukt. De lobbyisten die door William Nelson Cromwell worden geleid maakten gebruik van de zegel om te debatteren dat het kanaal van Nicaragua aan de bedreiging van vulkanische activiteit werd blootgesteld, hoewel dergelijke eisen ongegrond waren aangezien Momotombo van het voorgestelde kanaal van Nicaragua beduidend ver was.
Nochtans, werd de matrijs gegoten. Kanaal van Panama werd gekozen over het kanaal van Nicaragua en de inspanningen van Cromwell -- wie onder was stel van het Franse In een syndicaat organiseren van het Kanaal tewerk -- resultaat opgeleverd. In 1902, stemde de meerderheid van de senatoren van de V.S. voor Panama, dat door de zegels en een vulkanische uitbarsting in heilige-Pierre, Martinique wordt gedreven.
Na tekortkoming in het ertoe brengen van de Verenigde Staten om het kanaal te bouwen, draaide President Santos Zelaya aan Duitsland en Japan voor financiële steun. Nochtans, verzetten de Verenigde Staten zich de bouw, omdat het de concurrentie voor het hoge succesvolle kanaal van Panama zou stellen.
Onderhavige Voorstellen
Het idee van de bouw van een kanaal van Nicaragua is nogmaals doen herleven in 2004. De Nicaraguan overheid maakte hoogten om een kanaal te bouwen dat groot genoeg zou kunnen zijn om moderne schepen aan te passen de waarvan capaciteiten hen onbekwaam maakten om het Kanaal van Panama over te steken.
De voorstellen ontmoetten opnieuw woeste oppositie. Dit keer kwam de oppositie uit de milieusector, die debatteerde dat het kanaal het waarschijnlijkst de rivieren en de wildernissen van Nicaragua zou beschadigen.
Ondanks opposities, kondigde Nicaraguan President Enrique Bolanos bedoelingen aan om door met de plannen van het Kanaal van Nicaragua te duwen. Volgens de ambtenaar, zou het kanaal van Nicaragua goed met het Kanaal van Panama werken -- een uitbreiding waarvan ook wordt voorgesteld om de nieuwe schipcapaciteiten te beantwoorden -- omdat er de vraag is om twee overzese kanalen te hebben om in de landengte Van Centraal-Amerika te bestaan.
Één van de voordelen die door Bolanos worden aangehaald is dat het kanaal, dat om rond US$18 miljard wordt geschat te kosten, overzeese reis aan en van Californië en New York tegen een dag kan verkorten. Vergeleken bij de capaciteit van het Kanaal van Panama om schepen aan te passen die een verplaatsing van slechts 65.000 ton hebben, kan het voorgestelde kanaal van Nicaragua tot 250.000 ton aanpassen.
Ongeacht het kanaal van Nicaragua, waren er ook voorstellen om een link over land te bouwen die door twee bedrijven wordt gemaakt: het Intermodal Systeem voor Globale Vervoer en het inter-OceaanKanaal van Nicaragua. De Globale voorstellen van pasvorm vragen ook een combinatie van oliepijpleiding en vezeloptische kabel daarnaast naast een spoorweg.
Vroege Voorstellen
Als het Kanaal van Panama, waren de ideeën voor de bouw van overzees kanaal door Nicaragua voorgesteld door Spaanse koloniale overheidsdiensten. Zoals voor Nicaragua, de Bondsrepubliek van Midden-Amerika -- samengesteld uit El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua, en Costa Rica -- deed het voorstel in 1825 aan de Verenigde Staten.
Overeenkomstig zijn voorstel, maakte de Republiek onderzoeken, die aantoonden dat het kanaal 278 kilometers lang zou zijn. De route van het kanaal zou parallel San Juan River zijn en zou Meer Nicaragua ingaan, waarna de sloten en de tunnels worden gebouwd om het meer met de Vreedzame Oceaan te verbinden.
Washington, D.C. werd indruk gemaakt op met het voorgestelde kanaal, dat een presentatie aan het Congres van de V.S. door Staatssecretaris Henry Clay veroorzaakte. Nochtans, verwierp het Congres het wegens de armoede en de politieke instabiliteit van het gebied van Nicaragua. De aanwezigheid van de Britten in Brits Honduras en de Kust van de Mug speelde ook een rol in de verwerping van het voorgestelde kanaal.
De Nicaraguan overheid draaide aan andere middelen, door in een contract met Cornelius Vanderbilt binnen te gaan dat zijn bedrijf het exclusieve recht toeliet een kanaal 12 jaar te bouwen. Bedrijf van Vanderbilt, Bijkomend Co. van de Doorgang, zou ook alleen de tijdelijke handelsroute over land door de landengte Rivas beheren. Nochtans, werd het kanaal niet voltooid wegens de de Nicaraguan Burgeroorlog en invasie van William Walker's van het gebied.
Het kanaal van Panama wordt gebouwd
Twee meer voorstellen werden geworpen vooruit voor de bouw van het Kanaal van Nicaragua. De eerste was in 1897 door de Commissie van het Kanaal van de V.S. Nicaraguan, en een andere één in 1899 door de Isthmian Commissie van het Kanaal. Men zou ook moeten opmerken dat de tweede commissie de V.S. de tweede optie gaf om de Franse bouw van het Kanaal van Panama voort te zetten, dat wegens ongastvrije voorwaarden en hoog mortaliteitstarief onder de arbeiders ontbrak.
Het kanaal van Nicaragua zag nogmaals verscheidene opposities onder ogen, hoewel verscheidene zeer belangrijke cijfers het idee zoals de Nicaraguan minister in Washington Luis Felipe steunden Corea. De overheid van de V.S. ging zelfs in besprekingen met Nicaraguan voorzitter Jose Santos Zelaya voor een huur als voorbereiding op de bouw van dit kanaal binnen.
De voorstellen van het Kanaal van Nicaragua verloren uiteindelijk aan de verdedigers van het Kanaal van Panama toen een Nicaraguan zegel die de vulkaan Momotombo afschildert werd afgedrukt. De lobbyisten die door William Nelson Cromwell worden geleid maakten gebruik van de zegel om te debatteren dat het kanaal van Nicaragua aan de bedreiging van vulkanische activiteit werd blootgesteld, hoewel dergelijke eisen ongegrond waren aangezien Momotombo van het voorgestelde kanaal van Nicaragua beduidend ver was.
Nochtans, werd de matrijs gegoten. Kanaal van Panama werd gekozen over het kanaal van Nicaragua en de inspanningen van Cromwell -- wie onder was stel van het Franse In een syndicaat organiseren van het Kanaal tewerk -- resultaat opgeleverd. In 1902, stemde de meerderheid van de senatoren van de V.S. voor Panama, dat door de zegels en een vulkanische uitbarsting in heilige-Pierre, Martinique wordt gedreven.
Na tekortkoming in het ertoe brengen van de Verenigde Staten om het kanaal te bouwen, draaide President Santos Zelaya aan Duitsland en Japan voor financiële steun. Nochtans, verzetten de Verenigde Staten zich de bouw, omdat het de concurrentie voor het hoge succesvolle kanaal van Panama zou stellen.
Onderhavige Voorstellen
Het idee van de bouw van een kanaal van Nicaragua is nogmaals doen herleven in 2004. De Nicaraguan overheid maakte hoogten om een kanaal te bouwen dat groot genoeg zou kunnen zijn om moderne schepen aan te passen de waarvan capaciteiten hen onbekwaam maakten om het Kanaal van Panama over te steken.
De voorstellen ontmoetten opnieuw woeste oppositie. Dit keer kwam de oppositie uit de milieusector, die debatteerde dat het kanaal het waarschijnlijkst de rivieren en de wildernissen van Nicaragua zou beschadigen.
Ondanks opposities, kondigde Nicaraguan President Enrique Bolanos bedoelingen aan om door met de plannen van het Kanaal van Nicaragua te duwen. Volgens de ambtenaar, zou het kanaal van Nicaragua goed met het Kanaal van Panama werken -- een uitbreiding waarvan ook wordt voorgesteld om de nieuwe schipcapaciteiten te beantwoorden -- omdat er de vraag is om twee overzese kanalen te hebben om in de landengte Van Centraal-Amerika te bestaan.
Één van de voordelen die door Bolanos worden aangehaald is dat het kanaal, dat om rond US$18 miljard wordt geschat te kosten, overzeese reis aan en van Californië en New York tegen een dag kan verkorten. Vergeleken bij de capaciteit van het Kanaal van Panama om schepen aan te passen die een verplaatsing van slechts 65.000 ton hebben, kan het voorgestelde kanaal van Nicaragua tot 250.000 ton aanpassen.
Ongeacht het kanaal van Nicaragua, waren er ook voorstellen om een link over land te bouwen die door twee bedrijven wordt gemaakt: het Intermodal Systeem voor Globale Vervoer en het inter-OceaanKanaal van Nicaragua. De Globale voorstellen van pasvorm vragen ook een combinatie van oliepijpleiding en vezeloptische kabel daarnaast naast een spoorweg.
Attila Z Jancsina is een freelance exemplaarschrijver. Hij schrijft nu en dan voor Buy Land in Nicaragua. De website biedt Vrije Fsbo- reclame aan.
Bekijk alle artikelen die door Attila Jancsina worden geschreven
De Bron van het artikel: http://www.discoveryarticles.com/articles/130200/1/The-Nicaragua-Canal-Will-It-Ever-be-Built/Page1.html
Fave het
![[أربيك]](http://www.discoveryarticles.com/99/images/flag_ar.gif){kind=small}
