Het onderzoekscentrum Reparatie van de Van motorvoertuigen van de Verzekering, Beter - dat als Thatcham, vrijgegeven cijfers wordt bekend die onlangs erop wijst dat in het geval van uiteindebotsingen met lage snelheid het de populaire Auto's is van de Stad `die meest minst efficiënt in het redden van de bewoner van het afmatten zweepslag zijn.

De zweepslag en de zweepslag-geassociÃërde wanorde (PAKJE) vertegenwoordigen een waaier van verwondingen aan de hals langs veroorzaakt of met betrekking tot een plotselinge vervorming van de hals - de gevolgen van zweepslag kunnen zich van milde pijn voor een paar dagen aan strenge onbekwaamheid uitstrekken die door beperkte hoofd of cervicale stekelbeweging wordt veroorzaakt, soms met blijvende pijn.

De analyse van het symptoom toont aan dat de halspijnen binnen - tussen 62% tot 100% van zweepslaggevallen voorkomen. De hoofdpijnen in het suboccipital gebied komen in 82% van gevallen voor. Paresthesia van de hogere uitersten komt in 45% van gevallen voor en de openlijke neurologische symptomen komen binnen - tussen 12% en 20% van gevallen voor. De symptomen kunnen direct na de verwonding verschijnen, maar vaak niet tot dagen daarna gevoeld. Van 600.000 eisen voor lichamelijke verwonding per jaar in het UK, impliceren 80% (480.000) zweepslag. De zweepslag eist kosten Britse verzekeraars één of andere £1.6 miljard per jaar met verzekeraars in de V.S. die over de V.S. $10 miljard dollars per jaar betaalt.

Bekendst door automobilisten voor het testen van voertuigveiligheidssystemen en voor het werk in het testen van zetels voor zweepslag verstrekt de preventie, Thatcham ook één of andere 70% van de gegevens die de verzekeraars gebruiken om de verzekering van een auto te bepalen de groepering. Hun rapport openbaart dat in meer en meer populair

de sector, automobilisten die binnen in economisch investeren, groener en gemakkelijk om voertuigen `town te parkeren vindt zich aan verwonding kwetsbaarder.

De consumenten die hun milieueffect van hun voertuigen proberen worden te verminderen plotseling veranderd. Wanneer het over geen veiligheid de „komt Auto's van de Stad“ bereikten een „goed“ in recente de veiligheidstests van Thatcham. Wat meer, de meeste uiteindebotsingen is neig voor te komen wanneer het drijven langzaam op stedelijke gebieden, met lichte auto'stest een hoger risico. De kleine stadsauto's zijn eenvoudig niet uitgerust om hun bewoners tegen zweepslagtype verwondingen te beschermen wanneer zij de neerstortingsenergie van grotere, zwaardere voertuigen moeten absorberen. Dit gebrek aan bescherming dat met slecht zetelontwerp wordt gecombineerd maakt zweepslag verre waarschijnlijker.

Het nieuws betreffende zweepslagen is niet allen niettemin slecht, met zetelontwerpen het verbeteren de hele tijd en rond 75% van alle nieuwe zetels die goede of aanvaardbare veiligheidsratings bereiken. Het probleem schijnt om in het feit dat te liggen de classificaties `good op het ogenblik slechts hogere waardeauto's toepassen. Thatcham heeft hun bekrachtiging aan drie voertuigfabrikanten gegeven - Audi, Volvo en SAAB - die elk die de „AL GOEDE“ rating over hun gamma heeft bereikt moet worden gelukgewenst.

Men hoopt door de beroeps van de de industrieveiligheid zoals Thatcham dat dit onderzoek dat de ondoeltreffendheid van kleinere auto's openbaart om uiteinde aan botsingen het hoofd te bieden met lage snelheid veilig fabrikanten om hard bij het verbeteren van zetel en hoofdsteunontwerp zal inspireren te werken. Dat goede ontwerp en bijbehorende veiligheidsvoordelen zouden slechts op hogere waardeauto's moeten van toepassing zijn hopelijk spoedig zullen zijn een ding van het verleden.

De Bron van het artikel: http://www.discoveryarticles.com/authors/2994/Nick-Jervis

De Markeringen van het artikel: het lichamelijke letsel eist de zweepslagcompensatie van zweepslageisen