汽车保险维修服务研究中心，以Thatcham，最近表明的公布的数字更著名在低速尾端冲突情形下它是最不有效的在拯救居住者从中致衰弱的颈椎过度屈伸损伤的普遍的`城市汽车的。

鞭打和鞭打关联紊乱(一团)表示伤害的范围对脖子导致或与脖子的一个突然的畸变有关-鞭打的结果可能从温和的痛苦范围几天到有限的题头或子宫颈脊椎移动造成的严重残疾，有时充满不变痛苦。

症状分析表示，脖子痛在62%到100%鞭打案件之间发生。 头疼在suboccipital区域在82%案件中发生。 上限的皮肤感觉异常在45%案件中发生，并且公开神经学症状在12%和20%案件之间发生。 症状可能直接地在伤害以后出现，但是之后经常没有感觉直到几天。 身体伤害的600,000索赔每年在英国， 80% (480,000)介入鞭打。 鞭打在每年付出在美国$10十亿美元的美国每年索赔费用英国保险人与保险人的某£1.6十亿。

最响誉由驾驶人测试通信工具安全系统的和在测试位子的工作的鞭打预防的， Thatcham也提供保险人使用定义汽车保险编组的一些70%数据。 他们的报表显示那在日益普遍

部门，在经济，更加绿色和容易投资停放`town通信工具的驾驶人发现自己易损坏对伤害。

设法的消费者减少他们的他们的通信工具的环境影响被欺骗。 当谈到安全性‘城市汽车’没有达到一‘好’在Thatcham的最近安全性测试。 什么是更多，多数尾端冲突倾向于发生，当迟缓地驱动在市区，当轻的汽车证明更高的风险时。 当他们必须吸收从更大，重型车辆时的失败能源小城市汽车没有被装备保护他们的居住者的免受鞭打类型伤害。 与恶劣的位子设计保护结合的此缺乏更可能使鞭打。

关于颈椎过度屈伸损伤的新闻虽则不是所有坏的，当位子设计改进达到好或可接受的安全性评级的一直和大约75%所有新的位子。 问题在`good评级只当时适用于上限值汽车的情况似乎在。 Thatcham产生他们的公章三个通信工具制造商-达到在他们的范围间的中的每一‘所有好’评级将祝贺的Audi、Volvo和SAAB -。

由行业安全性专业人员希望例如Thatcham显示更小的汽车的无效的此研究应付低速尾端冲突将安全启发制造商努力工作在改进位子和垫头之物设计。 好设计和关联安全性福利应该只适用于上限值汽车有希望地很快将是过去的事情。

条款来源： http://www.discoveryarticles.com/authors/2994/Nick-Jervis

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