汽車保險維修服務研究中心，以Thatcham，最近表明的公布的數字更著名在低速尾端衝突情形下它是最不有效的在拯救居住者從中致衰弱的頸椎過度屈伸損傷的普遍的`城市汽車的。

鞭打和鞭打關聯紊亂(一團)表示傷害的範圍對脖子導致或與脖子的一個突然的畸變有關-鞭打的結果可能從溫和的痛苦範圍幾天到有限的題頭或子宮頸脊椎移動造成的嚴重殘疾，有時充滿不變痛苦。

症狀分析表示，脖子痛在62%到100%鞭打案件之間發生。 頭疼在suboccipital區域在82%案件中發生。 上限的皮膚感覺異常在45%案件中發生，并且公開神經學症狀在12%和20%案件之間發生。 症狀可能直接地在傷害以後出現，但是之後經常沒有感覺直到幾天。 身體傷害的600,000索賠每年在英國， 80% (480,000)介入鞭打。 鞭打在每年付出在美國$10十億美元的美國每年索賠費用英國保險人與保險人的某£1.6十億。

最響譽由駕駛人測試通信工具安全系統的和在測試位子的工作的鞭打預防的， Thatcham也提供保險人使用定義汽車保險編組的一些70%數據。 他們的報表顯示在一個日益普遍的部門，在經濟投資的駕駛人，更加綠色和容易停放`town通信工具發現自己易損壞對傷害。

設法的消費者減少他們的他們的通信工具的環境影響被欺騙。 當談到安全性『城市汽車』沒有達到一『好』在Thatcham的最近安全性測試。 什麼是更多，多數尾端衝突傾向於發生，當遲緩地驅動在市區，当輕的汽車證明更高的風險時。 當他們必須吸收從更大，重型車輛時的失敗能源小城市汽車沒有被裝備保護他們的居住者的免受鞭打類型傷害。 與惡劣的位子設計保護結合的此缺乏更可能使鞭打。

關於頸椎過度屈伸損傷的新聞雖則不是所有壞的，当位子設計改進達到好或可接受的安全性評級的一直和大約75%所有新的位子。 問題在`good評級只當時適用於上限值汽車的情況似乎在。 Thatcham產生他們的公章三個通信工具製造商-達到在他們的範圍間的中的每一『所有好』評級将祝賀的Audi、Volvo和SAAB -。

由行業安全性專業人員希望例如Thatcham顯示更小的汽車的無效的此研究應付低速尾端衝突將安全啟發製造商努力工作在改進位子和墊頭之物設計。 好設計和關聯安全性福利應該只適用於上限值汽車有希望地很快將是過去的事情。

條款來源： http://www.discoveryarticles.com/authors/2994/Nick-Jervis

條款標籤： 人身受傷索賠鞭打索賠鞭打報酬